2019年4月12日，北京，第十六屆中國土木工程詹天佑獎頒獎大會舉行，共有30項科技創新工程獲獎。2019年，是中國土木工程學會設立中國土木工程詹天佑獎20周年，在總計16屆的評選中，共有463項工程獲此殊榮。這些工程都踐行著詹天佑先生“興國阜民”的遺愿，成為支撐共和國經濟繁榮的骨骼。

　　站在新中國成立70周年的節點上回望，成立之初的新中國一窮二白、百廢待興。經過70年的奮斗，滄海桑田，換了人間，一幅幅宏大壯麗的工程畫卷在世人面前徐徐展開。特別是黨的十八大以來，在以習近平同志為核心的黨中央堅強領導下，我國工程建設成就令世人矚目，高樓如林，公路成網，鐵路密布，大壩矗立，西氣東輸，南水北調，高鐵飛馳，巨輪遠航，飛機翱翔，天塹變通途。

豐碑巍峨 氣貫長虹

　　建成一座能夠容納一萬人開會的大會堂需要多久？中國人民的回答是：10個多月！

　　佐證這個震撼世界的答案的就是60年前落成的新中國成立10周年“北京十大建筑”之一——人民大會堂。全國30余位頂尖建筑師數易其稿，上萬名建筑工人施工，1959年國慶前夕，一座巍峨壯觀的雄偉建筑，奇跡般地崛起在天安門廣場西側。從此，這座人民的殿堂肩負起了國家的使命與光榮，見證著中國一步步走向偉大復興。

　　她是祖國美麗的女兒。新華社在推出的微視頻《人民的殿堂》中說：“一甲子光陰流轉 她見證歷史 也把自己書寫成史詩。”2016年國慶前夕，人民大會堂入選“首批中國20世紀建筑遺產”名錄。如今，漫步在宏闊莊嚴的天安門廣場上，朝暉夕霞之中，這座人民的殿堂依舊壯麗典雅，歲月滄桑不掩絕代風華，她驕傲的身姿躋身于世界經典建筑之林毫不遜色。

　　與人民大會堂同時列入“北京十大建筑”的還有：中國革命博物館和歷史博物館（現中國國家博物館）、中國人民革命軍事博物館、農業展覽館、民族文化宮、民族飯店、北京工人體育場、北京火車站、華僑大廈、釣魚臺國賓館。十大建筑有著鮮明的時代特征和民族特色，集現代風格與民族傳統于一體，確立了北京城市新格局。上世紀50年代的十大建筑，猶如10顆璀璨的明珠，在當代中國的建筑史上留下了光輝一筆。

　　此后，北京又分別在上世紀80年代、90年代和本世紀初評選出3批“十大建筑”，其中有人們熟悉的國家圖書館、中央廣播電視塔、首都機場3號航站樓、“鳥巢”（國家體育場）、中國國家大劇院等，這些工程見證著首都北京的發展，也成為中國大型公共建筑水平的代表。

　　2016年3月12日，上海中心大廈完工。這是工程師們關于垂直城市的大膽想象，第一次在超高層建筑中使用雙層玻璃幕墻，打造東方“空中花園”，創造更為環保、舒適的未來空間。它螺旋上升的外形，蒼勁超拔、雄心勃勃，豪氣干云，象征著不可遏制的崛起。

　　回溯到1985年，以創造“三天一層樓”的“深圳速度”聞名于世的深圳國貿大廈建成。此后，每年新建的高層建筑數量不斷上升。根據世界高層建筑與都市人居學會（簡稱“CTBUH”）的數據，在剛剛過去的2018年，全球共新建143棟200米以上的高層建筑，中國獨占88座，這一數字是第二名美國（13座）的近7倍。實際上，在建造200米及以上的建筑方面，中國連續23年保持著最高產的地位。截至2018年，中國超過200米的高樓已經有686座，占到全球1478座的將近一半。

地上地下 飛馳無阻

　　1969年10月1日，北京第一輛地鐵機車從北京古城站駛出。經過4年零3個月的緊張施工，北京地鐵一期工程建成通車。

　　新中國成立初期，北京常住人口還不到300萬人，機動車也僅有5000多輛。北京地鐵一期工程建成后，一直處于試運營狀態，地鐵的主要任務仍是戰備。而截至2018年年底，北京常住人口超過2100萬人，機動車的保有量突破570萬輛，地鐵也從最初的以戰備為主轉變為城市主要的交通方式，北京軌道交通全路網年客運總量達到38.5億人次，日均客運量達1054.4萬人次，居全國首位。北京現有22條地鐵線路，運營里程超過600公里。預計2019年年底，北京的軌道交通運營總里程將近700公里。計劃到2020年，建成24條地鐵線路、590個車站、800公里的里程，一個立體的地鐵網絡將覆蓋整個北京城。

　　地鐵在城市交通中的作用舉足輕重，輸送客流龐大，緩解擁堵，為市民出行帶來了極大便捷。“超級工程”北京地鐵網絡只是中國城市軌道交通快速發展的一個縮影。截至2018年年底，全國共有42個城市開工建設軌道交通工程，在建規模約5000公里；運營城市32個，運營總里程約4860多公里。北京、上海、廣州的城市軌道交通承擔城市公共交通客運比例均超過了50%，已經真正成為城市公共交通的骨干力量。地鐵、輕軌、單軌、有軌電車、市域快軌、磁懸浮等多制式軌道交通體系全面鋪開，超大斷面地鐵車站暗挖法、長距離穿越江河湖海及復雜建（構）筑物、軟土或喀斯特地區地鐵建造技術，北京地鐵燕房線全自動運行系統研發、應用，上海、武漢、長沙、杭州等城市的地鐵運用物聯網、大數據推進智慧工地建設，彰顯了中國地鐵科技創新的成就。無論是建設速度還是建設規模，中國已經成為世界上最大的城市軌道交通建設、運營市場。

　　不僅在地下，在地上，中國高速鐵路飛速發展。2019年，全新的京張高速鐵路將在老京張線建成110周年之際實現全線通車。作為世界首條智能高速鐵路，其設計時速為350公里，是老京張鐵路當初設計時速的10倍。自2008年我國第一條京津城際高速鐵路建成通車起，至2018年，10年間全國高速鐵路里程達2.9萬公里，躍居世界第一位，是世界其他國家高鐵總里程的兩倍。截至2019年一季度末，我國高鐵已累計運送旅客超過100億人次，累計完成旅客周轉量3.34萬億人公里。2018年，全國鐵路營業里程達到13.1萬公里，鐵路完成旅客發送量33.7億人次，運量接近全球人口的一半。

　　2018年，我國高速公路總里程突破14萬公里。世界十大港口（以集裝箱吞吐量計）中，中國占了7個，上海港名列世界第一。

　　2019年6月30日，北京大興國際機場主體工程完成竣工驗收，“鋼鐵鳳凰”般的世界最大單體航站樓展露出美麗身姿，將于今年國慶前通航。1978年，中國運輸機場數量僅為78個；截至2018年6月，運輸機場數量已達232個，旅客年吞吐量達到“千萬級”的機場已達32個。

穿山越海 無遠弗屆

　　習近平總書記在中國科學院第十九次院士大會、中國工程院第十四次院士大會上的講話中指出：工程科技是推動人類進步的發動機，是產業革命、經濟發展、社會進步的有力杠桿。

　　100年前，詹天佑先生修建老京張鐵路時，之所以創新性地設計“人字形”路線，就是囿于當時施工技術打不了太長的隧道。1000多米的八達嶺隧道，還是先生與工人并肩戰斗、排除萬難的結果。而新京張高速鐵路八達嶺隧道全長12公里，兩次下穿八達嶺長城世界文化遺產核心區，同時建設一座地下車站——八達嶺長城站，最大埋深達102米，單體總建筑面積超過4萬平方米，是目前世界埋深最大的高速鐵路地下車站。

　　今天的中國，成就足以告慰先輩：鄂拉山隧道是世界最長的高原凍土公路隧道；函谷關隧道是世界上最長的濕陷性黃土隧道；青藏鐵路新關角隧道全長32公里，是世界高海拔第一長隧；港珠澳大橋沉管隧道是世界上最長最大的海底沉管隧道……逢山鑿洞，從鋼釬大錘的手工勞作，到風槍電瓶車等小型機械運用，再到鑿巖臺車、盾構機，中國的隧道施工技術日新月異，征服各種世界級的復雜地質，實現了隧通天下的夢想。

　　改革開放特別是黨的十八大以來，中國建造了無數令人嘆為觀止、全球少有的各類頂尖工程。在見識了上海大廈的“高度”、高鐵的“速度”、地鐵的“密度”之后，我們會發現，中國還在橋梁、隧道、水利、電站、港口、機場等建設領域，走在了世界的前列。比如，多項指標“刻度”居世界第一的三峽大壩，世界海拔“高度”最大的鐵路工程青藏鐵路，標志著中國工程“跨度”的楊泗港長江大橋，代表著中國工程“深度”的洋山深水港碼頭，代表著中國工程“難度”的全球首堆示范工程——福清核電站5號機組，年吞吐量可達億人次的北京大興國際機場以及南水北調、西氣東輸、西電東送……樣樣“超級工程”的背后，都是中國超級的工程科技能力的體現。“志之所趨，無遠弗屆，窮山距海，不能限也。”

　　2018年10月23日上午，港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行，習近平總書記出席儀式并宣布大橋正式開通。港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港，西接廣東珠海和澳門，總長約55公里，是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。港珠澳大橋是世界最長的跨海大橋，其隧道沉管在海平面以下13米至48米不等的深度進行海底無人對接，對接誤差控制在兩厘米以內。

　　目前，我國公路、鐵路橋梁總量已超過百萬座。在世界橋梁排行榜上，各類型橋梁前十名中超過半數都是中國橋梁；珊瑚礁、地震帶、強臺風……眾多“建橋禁區”難題先后被攻克；蘇通長江公路大橋，將世界斜拉橋最大主跨紀錄890米增至1088米，世界第一高的北盤江大橋，垂直高度達565米……一項項紀錄被刷新。世界橋梁頂級獎項中，中國橋梁早已成為獲獎常客。在業界流傳這樣一句話：世界橋梁建設20世紀70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀看中國。

　　“一橋飛架南北，天塹變通途”。當年，舉全國之力建設的武漢長江大橋，是長江上第一座橋梁。之后，長江上有了中國自行設計和建造、號稱“爭氣橋”的南京長江大橋。而今，長江上的大橋已經超過百座，在世界上大江大河之中，論橋梁數量和密度，長江都是“老大”。

　　“神女應無恙，當驚世界殊！”

摘自　《中國建設報》　2019.08.22　本報記者  胡春明  高洋洋